，三个量产配置。其中前者和后者是主力车型，2.6升车型比较少。

光看外形很难分别出使用何种发动机，后世的帕杰罗车迷们会用“平顶”、“掐腰”、“直腰”等来进行区分，其实，普通人真的很难看出端倪来。

方向机械代理分销的十万台帕杰罗车型里，2.4和3.0这两种占绝大多数。

詹成贵把众人带来一台被拆得只剩下车架的帕杰罗边上，指着刹车系统的管道说，“问题我不就重复了，大家都知道是因为悬挂系统和刹车油管之间的这个位置距离不合理，在颠簸路面长时间行驶，会摩擦到刹车油管，时间一长，刹车油管破裂，继而导致刹车失灵，这个位置又比较隐蔽，出了问题很难发现。”

他突然一指另一辆同样拆得只剩下车架的帕杰罗，道，“这台车是根据我们的技术方案进行改进的，三目先生，你过来看。主要的改进是刹车油管，我们做一个整体的移动。”

有那么简单吗？

如果做一个整体的移动就能一劳永逸地解决刹车缺陷，三菱汽车那么顶尖的技术团队会想不到？

三目次太郎对此是不信服的。

显然，没有那么简单，但也没有很复杂。
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