共和2754年（西元1913年）1月20日，武汉。

武汉作为中国的临时首都已经有两年了，这两年来，武汉的变化可说是日新月异，江大桥、江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥，把天堑变为通途，使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。

这三座桥，尤其是江上的两座桥，都远比后世的同名大桥更加高大雄伟，它们的桥墩高达55米，即使在最高洪水位时，桥下也能有38米的净空高度，比原版整整高了20米，而且桥面也更宽大。敬爱的主席把桥造得那么高，当然不仅仅是为了雄伟好看，而是为了交通的便捷考虑。

这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉江大桥的时候，因为低估了以后的水运发展倾势，同时也因为当时太穷为了省钱，就把这座大桥的高度定得很矮，桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后，后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京江大桥的时候，也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到24米，只能通行5000吨的船，结果等后来经济发展起来了，大船越来越多的时候，这才尴尬的发现因为桥太矮，大型船只进不了江！

因为这个原因，江地区的水运不得不进行一次转运，根本没得到充分】∽】∽】∽】∽，¤.△.n∽et利用，运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话，因为有其他的桥挡着，大船照样开不进来。可是要把江流域所有的大桥拆掉重建的话，那这个代价就实在太大了，即使是开国元首，也没办法搞这种劳民伤财的工程，最后大家就只能这么将就着过下去了。

类似的事情非常之多，另一项比大桥还严重的，就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了，居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃，严格的说，这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远，因为英国是个岛国，本土狭小，而且四面环海，海运发达，铁路运量就没那么多。对他们来说，这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。

但是对于中国等这种国土辽阔，人口众多，铁路运量占有极高比例的大陆国家来说，这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。

本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄，列车的宽高就只能定得很低，而公路标准因为是后来制定的，对宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，而铁路的运量也远远没有发挥出来，搞得后来随时都车皮紧张。

到了大伙发觉不对的时候，已经是积重难返了。几十年的发展下来，铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话，这些都得废掉重来，这可是一笔天数字的开销，以及天数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的德嗣，也不敢下这种决心，所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了23世纪，新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。

此外，还有就是城市和公路规划等等，各种当时因为缺乏远见或图便宜，结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。

作为穿越者的好处就在这里，可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端，这在工程建设上就更加明显。要么不建，要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑，连带城市和公路规划都重新搞了，桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。

在目前中国的内河航道上，所有的桥梁都是经过了重新计算，大多数都进行了加高，足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽，桥面加到了十二到十六车道，以保障以后的通车能力，至少不容易出现过一座桥要等几个小时，堵车堵到天荒地老的尴尬局面。

今年的除夕是2月5日，现在武汉的各个商家已经在囤积年货了，准备在节前的年集里大卖一把。中国人几千年来总把过年当做件大事。过年之前要作很多准备，要买很多东西。一般来说，为了一年一度的春节欢乐，在节前十五天左右，家家户户就要动手准备年货了。年货包括鸡鸭鱼肉、茶酒油酱、南北炒货、糖饵果品，都要采买充足，还要准备一些过年时走亲访友时赠送的礼品。小孩子要添置新衣新帽，准备过年时穿。

这几年中国的发展速度犹如梦幻一般，这从市场上种类繁多的商品中，就能看出一些端倪。

粮食和盐这两种东西现在已经不能算年货了，1910年全国粮食总产量达到2。323亿，基本实现自给。1911年就达到了2。84亿吨，完全满足了国民的温饱需要。到了去年1912年，更是直接达到了3。85亿吨，这不但良种和化肥农药的成绩，还有占领了红河平原这个大粮仓的原因，这还是没有完全开发，生产还没完全恢复的情况下。到了今年，粮食总产量突破4亿吨是绝对没有问题的。

按照去年年底的统计，中国目前的总人口是49440万人，其中新得领土的人口约为2755万。
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