作为一个穿越者，德嗣当然不会忘了坦克，这种被称为“陆战之王”的武器。而且他又有着充足的后世资料，自然就是直指大道，不会去走弯路，搞什么菱形坦克、多炮塔坦克等等之类的玩意儿。

好吧，严格说来，德嗣也是个“多炮塔分子”，但是他认为“多炮塔”只适合在军舰和飞机上出现，坦克玩多炮塔就是邪路。另外，中国装甲车辆的开发问题上，总最大的影响，就是没有让“半履带邪教”在中国横行。

半履带车这种玩意儿的初衷是很好的，它的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。

履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮式车辆能够搭载的重量较高，可是轮式车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。

按照设计的初衷，这种东东应该是同时具备履带和轮式两种传动方式的优点，既有良好的越野性，又有较高的寿命和较低的成本。

但事实却是和设想相反的，这种奇葩玩意儿确实吸收了两者的优点，但都是缩水的，而⊙⊙⊙⊙，∧.◎.ne■t且还把两者的缺点一个不拉的继承了下来，甚至还发扬光大了。它的后勤维护比履带和轮式都困难，因为它需要准备两套系统，同时它前面的轮胎磨损极为严重。

它的那些所谓的优势性能都不如纯血统的履带式或轮式，而且在那些缺点面前，就显得非常鸡肋。所以在66、88这些新型轮式装甲车发展起来之后，这种东东就被淘汰了。

所以在本位面，中国的装甲车辆一开始就没有考虑“半履带”这种脑洞结构，要么是轮式，要么就是履带式。

另外还有很重要的一点，就是中国所有的装甲车辆甚至军用车辆都直接使用柴油机，而不是更容易起火、更危险的汽油机。这个一方面是更安全，另一方面是因为最多2年后就会有大量的生物柴油上市，这些产品比起汽油更便宜，更适合大量使用。

虽然总很早就有制造坦克的能力，但以前时机一直不成熟，所以一直没动手。倒不是怕被列强了去，正如德嗣自己就很自傲说过的：“这个世界上要说比攀科技树，谁还能和我比？”。

这个“时机”主要是指两方面，第一是人员不够，开坦克可比打枪难多了，培养装甲兵可比培养步兵难多了。没有足够的合格装甲兵，造出来给谁用？

第二就是道路条件不允许，虽然解放区内的交通条件完全可以跑坦克，但在解放区之外就悲剧了。俺大清和那些个革命党可没有总这么修路修桥。再说无论是俺大清还是北洋，以及革命党的军队都很渣，最多用上装甲车就够了，哪里还需要动用坦克。

所以在革命战争和解放战争中，坦克一直都没有出场的机会，连装甲车出场的机会都很少。无他，道路条件不允许。所以直到解放全中国之后，会驾驶车辆的官兵越来越多，并且也有了足够数量的驾驶装甲车辆的人员，德嗣才开始下令有关部门研制坦克以及其他装甲车辆。

本位面的中国由于极为重视交通基础建设，又有大把资金，也因为科社党的逆天组织力，人力也非常充足，再加上大量工程机械，以及各种先进工具器材的运用。所以尽管现在建国才刚刚两周年，但全国的交通状况已经有了翻天覆地的变化。

去年的公路通车总里程已经突破八万公里，今年突破20万公里是没有问题的。而且这些公里以及桥梁都是按后世正规标准修建的标准公路，在上面跑七八十吨的车都没问题，比原时空的红朝建立那会儿的公路条件好了不知多少。

所以，本位面中国的军队就没有像当年红党那样，对于武器的轻量化有着近乎变态的要求，本位面中国的武器选择标准显得就更加重型化，而且更加注重生产性、性能和火力，装甲车辆也是如此。

不过，虽然国内的交通问题基本解决了，但国外的环境也是要考虑的。毕竟这会儿没有哪个国家像中国这么重视交通，也没有哪个国家的道路桥梁都修得像中国那么变态。按照战略预想，今后的战争绝大部分都会在国外发生，北方和西北倒是好说，南方那些热带丛林和湿地就不好办了。所以武器重量问题还是要适当考虑，这个重量也不能太夸张了，要不然出国作战怎么办？

中国的坦克是在1910年底开始研制，按照当时最大的几家假想敌日本、俄国、英国的特点进行研发。因为日本是最大的假想敌，解放台湾是其中最重要的部分，所以第一款坦克就被定位为水陆两栖坦克。

不过因为半位面的坦克是中国发明的，所以“坦克”这个名词就不能用了。所以本位面的“坦克”名称还是回归它的本义“装甲战车”，简称“战车”。

这第一款坦克，哦，战车就是zz1型1911年式。这种战车的蓝本是原时空苏联的t40a型轻型坦克，当然也在此基础上进行了一系列的优化设计。比如把原版的汽油机换成了柴油机，
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